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稳重舒适的标签 试驾林肯MKZ H混动版

发布日期:2017-07-27 作者:潍坊顺骋林肯中心 点击:

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回顾林肯汽车在华发展历史,可谓一波三折。早在上世纪80年代,林肯已经进入中国市场。然而在2008年因为品牌力和产品力不足而不得不退出中国市场。2014年,新上任的福 特CEO马克·菲尔兹为林肯汽车制定了复兴计划,林肯汽车再次进入中国市场,销量也逐渐有了起色。林肯汽车二次入华,选择了用轿车MKZ开局,接着趁热打铁利用SUV热潮推出MKC与MKX,将林肯汽车拉回大众视野,并且在刚过去的四月里,林肯品牌销量超过4500台,同比增长95%,而一月到四月的累计销量超过了1.6万台次,涨幅较去年同期超过了一倍之多。虽然数字并不惊人,但相对林肯自己而言是其品牌力与产品力的提升才能有如此大的突破。并且在细分市场中还增加了混动车型,而本次试驾的为林肯MKZ H混动版车型,不知林肯在新能源方面有着怎样的产品力?

它们都位于发动机舱内。在后轴之上,还有容量为1.4kWh的电池组。林肯MKZ H混合动力只有一台电机,它的混动系统属于并联式混动。并联式混动也是林肯的欧洲竞争对手们最常用的混动系统类型,奔驰、宝马、奥 迪的大多数混动车型都属于这一类型。

得益于电机在启动时即可释放最大扭矩的优势,MKZ H的起步很快,但是后段加速略显乏力。

单电机并联混动结构让车重得到了有效控制。MKZ H的整备质量仅比同配置的2.0T车型重了约30kg。而且由于电池组位于后轴上方,整车的前后重量分配更加合理。在操控上,MKZ H也不弱。

这样平顺的表现要归功于以行星齿轮组为基础的eCVT电控无级变速箱。林肯MKZ H并没有传统意义上的变速箱,取而代之的是eCVT电控无级变速箱。

L挡为低速挡,可为车辆提供最大的发动机制动,能量回收效果较强。在D挡下,能量回收则被调校得非常轻微,以获得比燃油车更加平顺的驾乘感受。

L挡为低速挡,可为车辆提供最大的发动机制动,能量回收效果较强。在D挡下,能量回收则被调校得非常轻微,以获得比燃油车更加平顺的驾乘感受。

林肯MKZ H混合动力车型的综合表现表现让人满意,混合动力系统在加速性能、与指向性等方面都表现不错。驾驶和乘坐的舒适性很高,外观和内饰基本上没有变化,选材用料以及制作工艺方面也与之前的汽油车型保持一致。33万元起的官方指导价比较有吸引力,但能否让持币观望的消费者为其买单呢?还需时间来验证。


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