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主动紧急制动测试:林肯MKX 2.7T

发布日期:2017-08-10 作者:潍坊顺骋林肯中心 点击:

之所以在AEB测试的第二期让林肯MKX登场,首先是因为林肯品牌最近在国内市场动作不断,销量和知名度也随之越来越高;其次,作为一款原装进口的豪华车,MKX与我们开篇测试的车型te斯拉M ODEL S一样,都来自大洋彼岸的美国。而不同的是,te斯拉是一家在技术应用上相对激进的高科技公司,而林肯乃至它背后的fu特都是历史悠久的传统美国车企,对于AEB这类相对还算比较新鲜的高科技系统,他们是怎么做的?

 林肯MKX的AEB系统带有行人侦测功能,主要通过车辆格栅内部的ACC雷达和风挡玻璃后面的单目摄像头对前方的车辆和行人进行探测。该系统在时速5mph(约合8km/h)以上就会激活,因此在实际使用中比较实用。

- 防追尾制动测试

 为了测试出AEB系统的最高性能,我们所有的测试均在灵敏度最高的设定下进行。应该说,从硬件的角度来看,林肯采用了目前最常见的单目摄像头 毫米波雷达的传感系统组合,这也与te斯拉基本一致,而具体的表现则体现出不同品牌在主动安全方面的差异化理解。

结果分析:

  在10-40km/h的时速下,MKX表现比较优秀,AEB系统不仅发出了警报,当系统探测到车辆即将发生碰撞时及时采取了有效的刹车动作,完全避免了碰撞的发生;

  在45-50km/h的时速下,MKX的系统可以及时发出警报并采取制动措施,采取的制动力并不能完全避免碰撞的发生,但可以大大降低碰撞时的车速,车辆最终和模型仅发生了轻微碰撞。

综合来看,林肯MKX在防追尾制动测试的过程中可以用稳定来形容。在规定的10km/h-50km/h速度区间内,系统对于障碍物的识别率几乎达到了100%。而在速度最高的45km/h和50km/h两组测试中,虽然并不能将追尾事故完全避免,但已经大大减轻了碰撞带来的伤害,效果明显。这样的表现并没有输给te斯拉M ODEL S,甚至在最低速(10km/h)的情况下还要更优秀一些。

  值得一提的是,测试时,MKX的AEB系统在进行制动时并非采用“一脚踩死”的做法,而是用两次刹车动作将车停稳。对于车内乘客来说,这样的设定舒适性相对更好一些,可以看出林肯在这方面的考量更加细致。

全文总结:

  从结果上来看,尽管出自一家老牌传统车企,但林肯MKX在主动紧急制动系统方面并不输给te斯拉M ODEL S,甚至在一些方面表现的更加出色。在防追尾测试中,即使在10km/h的低速情况下,MKX也可以成功避免与前车发生碰撞。MKX的声光警报相比te斯拉M ODEL S更早也更及时,对驾驶员的提示作用显然更加有效。


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